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》记者获悉，5月28日，株式会社斯巴鲁(以下简称斯巴鲁)、丰田汽车株式会社(以下简称丰田)和马自达株式会社(以下简称马自达)联合宣布，为实现碳中和，三家公司将分别开发三种适合电动化的新型发动机。
根据官方介绍，上述三家公司将开发的新型发动机，目标不仅仅是提高发动机个体的性能，更以结合电驱动单元为前提，力求实现发动机和电驱动单元在各自的优势领域发挥最佳功能。
同时，与传统发动机相比，新型发动机在实现高效率和高输出的同时也将实现小型化，并改变汽车的布局。通过这些，将进一步降低前机盖的高度，提高设计感和空气动力性能，改善燃油效率。
值得一提的是，新型发动机将不使用化石燃料，通过e-fuel(合成燃料)、生物燃料、液态氢等多样化燃料来实现碳中和。由此，新型发动机也将为普及碳中和燃料作出贡献。
上述三家企业表示，未来，三家企业将不断推进研发，对应更为严格的排放限制。
丰田汽车社长佐藤恒治表示，“为了给消费者提供能够为碳中和作贡献的多样化选择，我们将挑战符合未来能源环境的新型发动机，与志同道合的两家公司一起，互相切磋，发展技术”。
斯巴鲁CEO大崎笃也表示，“我们将从‘灵活性’和‘可扩展性’的角度来面对大变革时期。发展和改善与BEV(即纯电动车)相关的技术和服务是毋庸置疑的。但是，最终决定选择何种汽车的还是客户。我们认识到，我们需要向客户和社会展示‘斯巴鲁风格的选择’，并采取灵活多样的应对措施，以实现碳中和的汽车社会”。
马自达CEO毛笼胜弘则表示：“我们将打磨电动化时代的发动机技术，以多路径战略拓展实现碳中和的可能性。三家公司虽然在发动机以及汽车特点等商品制造领域存在‘竞争’，但我们将在通过‘多路径技术路线实现碳中和’这一共同的志向下，与拥有对发动机的热情和技能的伙伴们携手合作，‘共创’汽车产业的未来。”
实际上，一直以来，丰田都坚持以多路径推进碳中和。丰田方面认为，每个国家和地区的能源结构、汽车使用情况都不一样，需要发展符合当地情况且有助于减少碳排放的移动出行工具。BEV(即纯电动车)是实现碳中和的重要手段，除此之外，发动机也是。
“作为其中一个手段，每家公司都在努力研发BEV，我们也是。不仅如此，我们认为发动机也是多路径所必需的技术。伴随电动化汽车的发展，也需要追求动力传动系统的新价值，使其发展适应未来能源环境。因此，我们正在推动开发全新发动机。”佐藤恒治表示。
据悉，丰田将开发新型小排量直列4缸发动机。在电动化前提下，该新型发动机的结构会更加合理化、小型化，搭载也会更具灵活性，实现电能更强劲的混合动力车、插电式混合动力车。此外，满足多样化的燃料需求也是开发理念之一。
据佐藤恒治透露，丰田将与出光兴产、ENEOS、三菱重工一起探讨、构建碳中和燃料供应链。
“我们希望，丰田的全新发动机也能彻底打磨其特性，打造成能够满足碳中和时代多样需求的动力传动系统。”佐藤恒治表示，“我们认为，在创造未来的挑战中，重要的是共同创造的‘共创’和相互竞争的‘竞争’。通过与共享未来‘意志’的伙伴们‘相互切磋’，不断发展技术。未来，三家公司将利用各自优势，在追求多路径上探索发动机的可能性。”
根据此前披露的信息，丰田的碳中和目标是，与2019年全球销售汽车平均碳排放相比，丰田计划截至2030年实现33%、截至2035年实现50%以上的碳减排目标。到2050年，丰田致力于实现车型全生命周期内的碳中和。
马自达则承诺到2030财年将日本工厂的二氧化碳排放量较2013年水平减少69%，最终争取到2035年在全球所有工厂实现碳中和，到2050年实现整个供应链碳中和。
斯巴鲁方面，其计划到2030年在其全球销售的所有车型中至少有40%的纯电动或混合动力车；到2031年，斯巴鲁还要将工厂、办公室和其他设备的直接二氧化碳排放比2017年降低30%；到了2050年，斯巴鲁旗下新车的二氧化碳排放量将比2010年减少90%。
记者调查梳理发现，除平安银行外，建设银行、工商银行、邮储银行等多家银行也有房贷“先息后本”还款方式存在。例如，建设银行的“轻松供”“尾期还”，兴业银行的“随薪供”等。与普通的等额本息相比，这类还款方式在前期月供压力更小，但综合利息将有一定上浮。
值得注意的是，在今年5月的财报会议上，斯巴鲁曾表示，将与丰田合作开发和生产全新的纯电动产品。斯巴鲁方面认为：“目前，很难预测电动汽车未来的发展趋势，在这一领域孤军奋战风险很大。我们与丰田进行了会谈，一致认为通过共同开发来降低风险是更好的选择。”
按照计划合法的配资公司排行，斯巴鲁将在2026年底前推出四款纯电动车型，包括现有的Solterra，这款车由斯巴鲁和丰田共同开发和生产，也是斯巴鲁目前唯一在售的纯电动产品。在其余三款全新纯电动车型中，斯巴鲁将在日本八岛工厂生产一款，丰田将在美国生产一款，两款车型均为“联合供应”。此外，丰田有望在2025年为斯巴鲁生产一款新的三排纯电动跨界车。